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關於山東波形梁鋼護欄防阻塊鍍鋅層厚度是多少的計算方法

2020-09-30 09:22:27

關於山東波形梁鋼護欄防阻塊鍍鋅層厚度是多少的計算方法


在我國,大多數高速公路建設及運營管理中,都將波形梁鋼護欄應用於交通安全設施工程中。波形梁鋼護欄在我國高速公路及相當數量的一、二級公路尤其是山區險峻路段中,發揮著越來越重要的保駕護航作用。從而也帶動了鋼護欄及鋼立柱生產質量控製、環保及汙染控製、施工及監理質量控製、第三方檢測、政府監督等一係列產業及崗位的發展。


自《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)標準發布後,公路交通部門對鋼護欄施工及檢測開始重視起來。待《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)發布後,波形梁鋼護欄的質量控製在公路部門內部才算是有了一錘定音的依據。涉及到鋼護欄的一應檢測參數,在這部規範裏麵都有相應規定。這本規範剛推出並應用的時候,因和《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)在某些具體規定上不同,在認識上也曾經產生過一些偏差。所以從某種意義上,說《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)對波形梁鋼護欄生產企業及施工、監理、第三方檢測都經曆了一次較大的技術衝擊亦不為過,相信經曆過的人都有深深的體會。


時光加深了記憶,隨著《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)在公路交通部門的推廣應用,其執行標準逐漸被從業各方理解並應用,對公路交通安全設施工程開展質量控製,發揮了巨大的指導性作用。


但可惜,時光同樣也是把殺豬刀。隨著經濟和技術的飛速發展,這個曾經風光無限的標準,也難以避免被廢止並替代的結局。


《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)這個標準,是專門針對采用熱浸鍍鋅工藝鋼護欄的標準。隨著防腐技術的發展和在各行各業的應用,防腐技術進步日新月異,公路交通構件的防腐,已經不僅僅限於熱浸鍍鋅這一種方式。


也許在這種技術背景下,國家質量監督檢驗檢疫總局聯合國家標準化管理委員會,於2015年5月15日出版發布了《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015),對公路交通相關的19種鍍鋅工藝和其質量控製進行了簡要介紹。實施後,該版標準基本成了設計上的綱領性依據。一般公路設計圖紙在牽涉到防腐的時候,總要寫上依據版標準,而不會寫具體依據值是多少,因為對各種防腐的規定,對大多數人難以理解,相信不少人見識過,迷茫過……


有點可惜的是,《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)對熱浸鍍鋅的技術要求,大概僅僅隻有一頁紙的內容。具體到鍍鋅方麵,兩本規範的鋅附著量和鋅層厚度換算還存在1um的差別,2007版600g/m2換算厚度為85um,350g/m2換算厚度為50um。但前後兩個標準鍍鋅層厚度換算方麵的差異,基本也沒有引起過什麽大的爭議。


同日,這兩個部門還聯合發布了《波形梁鋼護欄一部分:兩波形梁鋼護欄》(GB/T31493.1-2015)及《波形梁鋼護欄第二部分:三波形梁鋼護欄》(GB/T31493.2-2015),於2015年8月1日起執行。這兩本標準對鍍層方麵的規定,就是一句話:所有的構件均應進行防腐處理,其防腐層要求應符合GB/T18226規定。相信從業者會繼續迷茫吧……


在具體質量判定過程中,因《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)已經廢止,牽涉到防護欄方麵的參數,尤其是防腐方麵,具體生產及建設質量控製隻能依據《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)。幸運的是,除了對防阻塊的鍍鋅層厚度,其他方麵的防腐控製基本沒有產生什麽大的爭議。


那麽,防阻塊是什麽東東呢?關於它的防腐質量控製到底糾結在哪裏呢?


波形梁鋼護欄防阻塊,適用於交通流中車種比較複雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處絆阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產生不利影響的路段。


防阻塊本身是一個吸能部件,因此,可以使護欄在受到碰撞後逐漸變形,有利於能量吸收,減少乘員傷亡;同時防阻塊固定在立柱與波形梁之間,參與護欄整體作用後,可以使碰撞力分配到更多相互連接的立柱和護欄上,從而增加護欄的整體強度。為越來越頻發的公路意外交通提供更多的安全保障。


防阻塊到底屬於什麽結構或構件呢?沒見過很具體的介紹,豆奶短视频下载安卓版污_豆奶短视频下载安卓版污免费_豆奶短视频下载下载_豆奶段视频隻能從各種規範、標準裏麵仔細梳理來進行劃分。《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)P4對鋼構件鍍鋅層附著量提出要求,在這個表格裏麵,鋼構件類型如下:


1.鋼板


2.緊固件、連接件


3.鋼絲


顯然,這份規範把鋼構件共分成了以上三類。如果把防阻塊的鍍層厚度根據鋼板這種構件來控製,由於防阻塊的鋼板厚度t≧3mm,因此其平均鍍鋅層附著量應為600g/m2,換算厚度為84um。如果把防阻塊作為緊固件、連接件來控製,由於緊固件、連接件指的是螺栓螺母類(Φ≧8即為證明),防阻塊顯然不屬於這個範疇類的,至於鋼絲,更找不著依據了。


綜上,如果依據《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)對防阻塊鍍鋅層厚度進行控製的話,隻能參照鋼板厚度t≧3mm,要求防阻塊鍍鋅層厚度必須滿足84um,方才準許用於工程建設中。


山東波形梁鋼護欄得知在已被廢止的《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)P15,有一個構件名稱

波形梁鋼護欄

山東波形梁鋼護欄廠家得知構件名稱分別有波形梁板、立柱、端頭、緊固件、防阻塊、托架。從這裏看防阻塊不屬於緊固件範疇。其中對鍍鋅層厚度有個規定,即三點法試驗平均鋅附著量(單麵)為350g/m2,換算厚度為49um。同樣在《公路三波形梁鋼護欄》(JT/T457-2007)P17,也是進行了類似的規定。


因該標準已於2018年2月26日廢止,故之後對防阻塊的檢測,鍍鋅層的厚度控製隻能依據《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)標準執行。


新老標準對防腐層鍍層厚度規定的變化,在公路交通行業內部理解上自然會產生一些歧義,引起一些爭議和探討。生產商、施工方、監理方、建設方、檢測方、質監機構就此產生一些口水戰是必然的。


在各種標準中,不同的鋼構件,鍍鋅層厚度控製標準是不同的,就是考慮了其使用部位的差異。既然《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)規定了鍍鋅層厚度為49um,並推行了11年之久,肯定有其特殊的考慮,各方麵專家及相關從業者,對防阻塊鍍鋅層厚度的共識,也是沒必要太過於厚。


在《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)中,是根據其鋼板厚度或緊固件、連接件、鋼絲直徑粗細來規定鍍鋅層厚度的,這種級差式規定,肯定有其力學和防腐的綜合考慮。很明顯,防阻塊不屬於緊固件,那麽它是否屬於連接件呢,在《波形梁鋼護欄》(JT/T281-2007)和《波形梁鋼護欄一部分:兩波形梁鋼護欄》(GB/T31493.1-2015)中,都沒有看到連接件這個名詞,但根據防阻塊在護欄中的位置,似乎應屬於連接件?而偏偏護欄的螺栓有連接螺栓和拚接螺栓之分,所以防阻塊也可能不劃入連接件吧。怎麽定義分類,應該是防阻塊適用何種防腐標準的關鍵!


經谘詢數家檢測單位,各方的共識基本是按照鋼板厚度來控製防阻塊的鍍鋅層厚度。畢竟檢測單位作為獨立的第三方,是依據標準、規範檢測,從崗位角度,是不需要過多考慮什麽材料浪費和環保汙染等社會因素的。但經請教標準主要起草人,據說《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》新版已在籌寫中,可能會很快發布了。也許當年2015版標準中,重點在於推介各種防腐工藝及質量控製,既然重點在於推介自身熟悉的新產品新工藝,不可能做到麵麵俱到,也許對防阻塊這麽一個不起眼的半隱蔽件有所疏漏?專家也是希望新版的標準在征求意見中,能得到社會各界踴躍提出意見或建議。


也許,即將頒布的新版《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-202?)中,將會澄清防阻塊的具體控製方法吧。






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